攒了多年的三大航里程，快砸手里了。

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栏目 | 民航业

栏目 | 文旅商业评论

01

前段时间，孩子的国航里程要到期了。

我打了国航知音客服电话，想用孩子账户里的6万里程换张暑期机票，客服查了几秒，告诉我父母都是金卡，可以电话兑换，但孩子只是知音宝贝卡，所以只能在网页上自助兑换。

我说那行，先看看网页放了什么票出来。

打开页面挨个查，首尔、曼谷、清迈这些比较热门的出境航线自然是没票的，再往远了点查，欧洲长途经济舱也没有，这个暑假，6万里程能换的就只剩一些国内冷门支线。

我把这些情况复述给客服，问她，那这6万里程是不是只能砸手里了？

客服那头沉默了几秒，说先生我理解您的心情，我们可以向上汇报，但目前只能这样。

挂掉电话，我又琢磨了一会儿，越想越不对劲。

孩子今年6岁，这几年陪我们飞下来，攒了6万里程已经算难得，但懂行的家长都知道知音宝贝卡有多坑，12岁以下累积永远减半，兑换却按成人全价，且任凭你怎么飞，永远与金银卡无缘。

事实上，孩子的机票其实没便宜多少。

国航国内段儿童公布运价是成人公布运价一半，可问题是成人极少按公布运价买，例如平日七八百元能搞定的北京到成都，孩子那张所谓的半价票闹不好要到一千五六百元，甚至更贵，最优办法是给孩子买张成人票。

当然，国际段更扎心，国航儿童公布运价是成人75%，机建燃油照收，一趟欧洲飞下来，孩子票面价格比父母只便宜几百块，但里程拿到手只有一半。

里程少也就算了，如果兑换好使也行，父母的金卡还能打电话预约换票，孩子和父母一起累积出来的里程却只能在网页上看放出来的那些冷门航段。

其实，被会员体系背刺的远不止国航常旅客，进入2026年，里程贬值快、兑换难，早已演变成了一场国内航司心照不宣的全行业降级。

以东航为例，5月初，资深里程玩家蓝翼说算过一笔账，北京到上海商务舱原本16000里程一张，可一旦赶上周一早上或周五晚上黄金时段，标准兑换的票早就被抢光，剩下能选的全是灵活兑换，要花标准价3到5倍的里程。

国泰亚洲万里通的会员这两年里程跳水也相当厉害，今年5月1日起，亚万再次官宣贬值。

国泰香港往返伦敦的商务舱单程兑换从6.1万里程涨到7到7.5万，香港往返纽约商务舱从7万涨到8.5到9万，长途两舱兑换标准上调15%到25%。

这是国泰亚洲万里通不到三年里第三次调整兑换价，长途商务舱累计涨幅接近40%。

今年5月起，国泰航空里程大贬值

当然，这些都比不了南航“里程换假货”更让人震撼。

今年4月，一位网友在小红书发帖吐槽，自己用11万南航里程在明珠商城兑换的高端护肤品，被第三方平台鉴定为外观非正品。

中新网报道后，南航后续把不合规商品下架处理，但攒了十来万里程，最后换回来一瓶疑似假货的瓶瓶罐罐，会员心里是个什么滋味，可想而知。

02

航司们为什么集体变得这么抠门了？

与这两年，东亚乃至全球各地航空公司蓬勃发展相反，三大航在内的中国民航已经连续六年举步维艰。

航班管家数据显示，2025年全年国内经济舱平均票价跌到了738元，比2024年下降3.1%，而2024年这个数字已经同比下跌12.7%，两年加起来，将近15%的票价被打掉。

航司疯狂打折的真实意图是死死保住客座率，这也让飞机越来越挤。

2025上半年，国内民航整体客座率冲到了84.1%甚至反超了2019年同期，是因为按照现在运价水平，三大航必须把客座率拉升到80%以上才能勉强覆盖营运成本。

于是，机票越便宜，留给里程兑换的位置越是少得可怜。

毕竟座位池就那么大，现金客户先抢，里程兑换永远排在最后。

南航悄悄上线的动态兑换机制就是这么回事，里程随着现金票价实时浮动，航司里程价值和菜市场小商小贩们的定价逻辑无比接近。

当然，座位紧张只是表层逻辑，若翻开三大航财报，会发现会员里程其实是航司们的一大笔负债。

国航2025年7月正式宣布凤凰知音会员规模突破一亿，东方万里行加上南航明珠俱乐部，会员账户也都是亿级规模。

这些会员账户里没花掉的里程，每一公里都对应着航司未来要兑现的座位和服务。

可三大航连亏了五年，累计亏损两千多亿，直到2025年前三季度才集体回到盈利状态。

生死扭亏的时候，每一项成本都被掰开揉碎重新管理，里程负债这种没有签合同，还能靠修改规则稀释的隐性负债，无疑是航司最容易动的。

从操作手法来看，把热门航线兑换里程数悄悄上调是最直接降低负债的一招，航司要想再隐蔽点，还可以抬高燃油附加费门槛，缩短里程有效期。

航司每一招都温和，不需要给常旅客会员啥解释，合在一起却是一次悄无声息的财报修复。

里程贬值，本质上是航司通过降低会员积分给自家利润续命。

回到开头那个客服电话，国航金卡能打电话定制兑换，普卡和儿童宝贝卡只能在网页上看放出来什么，规则上的分层，其实也是把航司里程从普惠权益变成被分级配置的资产。

国内航司宁愿把稀缺兑换库存留给高频商旅金卡客户，因为他们贡献的边际收入最高，而12岁以下和父母出行的儿童则成了那群被遗忘的知音宝贝。

03

美伊战争爆发后，全球航司都难，但同样的出行账本放到国外航司桌上得出的解法完全不同。

新加坡航空的KrisFlyer不区分儿童与成人，孩子拿到的会员账号和父母同属一类，按舱位等级正常累积，不会因为年龄被打个对折。

日本航空的家庭俱乐部功能在常客圈子里备受推崇，也是因为一家人积分可以随意合并使用，即便每个人账上只有可怜的一点余额，全家人凑凑就能轻松换出一张往返机票。

这体现了截然相反的商业考量，国外航司把全家出行看作锁定高净值客户终身价值的绝佳场景，国内航司却把自家高频旅客的家属当成了需要防范的成本黑洞。

看似精细的防羊毛机制恰恰消耗了常旅客最宝贵的品牌忠诚度。

因为航司常客计划过去之所以迷人是因为它制造了美好的消费体验差，你苦哈哈地出差坐了一年经济舱，年底能换一张平时绝对舍不得买的平躺商务舱。

但靠研究规则实现资产翻倍的兑换甜点时代正在过去，随着三大航里程兑换日趋贬值，常旅客会员账户里的里程退化成了一堆购买力不断被稀释的代金券。

冷门经济舱不想换，头等舱与商务舱的兑换通道也会被进一步焊死，普通会员想用里程染指心仪航线、舱位的难度呈指数级升高。

值得一提的是，民航局2026年工作会议提出整治内卷式竞争，机票现金价在反内卷政策下大概率会企稳回升，但里程兑换池未必跟着松动。

更现实的剧本是航司把现金票价和里程兑换标准同步重新定价，会员手里那本旧账的购买力，在反内卷的旗号下继续被稀释。

未来，里程像冥币这个比喻其实不算夸张，账户余额看着漂亮，真要花的时候发现兑不到、用不掉，还可能换回来一瓶疑似假货的护肤品。

会员心里慢慢也就有了一笔账，再陪着这家航司攒下去，意义不大，以后谁便宜买谁就完事了。

赢了当下的利润表却输掉未来基本盘，这才是国内航空业在这个春夏之际最冰冷的现实。

今日话题：你手里目前存了多少航司里程换不出去？

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