【本文来自《签了！柬埔寨国家航空采购20架国产C909飞机》评论区，标题为小编添加】

没有。

C909，一直用通用电气 GE CF34-10A 高涵道比涡扇发动机，整机搭载 2 台，尾吊布置在机身两侧。

ARJ21 立项之初就以 CF34-10A 完成整机适航取证，整机、飞控、短舱、反推均围绕这款进口发动机匹配。

老机型改造换发需要全套重新适航审定，成本极高、周期极长，民航运营端暂无需求；

CF34-10A 属于美国军民两用管制物项，每一台新机、每一批关键备件出口中国，都要美国商务部单独审批出口许可证，不是签大单就能自由供货，美方可随时收紧、暂停审批。

2025 年 5-7 月，美方同步暂停 CF34-10A（C909）、LEAP-1C（C919）对华出口许可，直接卡住 C909 新机交付、备用发动机补给；直到当年 7 月谈判后才有限恢复供应，但供货总量、备件额度依然受美方年度配额限制，无法完全放开采购。

不只是新机采购：发动机大修核心耗材、FADEC 电控软件、单晶叶片、特种涂层、故障诊断数据库全部掌握在 GE 手里；极端情况下美方可停止技术支持、锁死维修资料，现有几百架 C909 长期运营会停摆。

中国是全球最大支线客机市场，CF34 系列在国内保有量巨大，GE 售后、新机销售利润高度依赖中国；如果彻底断供，GE 会永久丢失千亿级售后市场，同时给俄罗斯 PD-8、欧洲普惠支线发动机留出空间，美方一般只会限产、配额收紧，极少采取永久全面禁运。

国产替代产品

CJ-500 是基于 CJ-1000A 成熟核心机缩比衍生的 10 吨级支线大涵道涡扇，专门匹配 C909 加长型（110–130 座 ARJ21 加长版），对标替换 CF34-10A，推力 98kN，油耗、排放优于美制 CF34-10A，原生适配机身尾吊布局。

CJ-500 目前处于地面全面验证阶段，硬件设计、材料配套基本打通，正在同步开展适航前置工作；最快 2028 年装机试飞，2030 年前后商用交付加长版 C909，实现国产支线客机动力自主。在它成熟之前，现役 C909 仍将持续依赖 CF34-10A，供应链断供风险只能靠库存、本土大修缓解。