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界面新闻编辑 | 周姝祺
今年前六个月，理想汽车的销量越来越集中于i6一款车型。根据第三方平台销量数据测算，这款理想汽车售价最便宜的纯电车型，其零售销量在内部占比已经超过了62%。
这一占比部分受到产品换代影响。旧款L7和L8陆续停售，新车型仍在爬坡，i6阶段性承接了更多销量。但一款车贡献超过六成销量，仍说明理想汽车当前缺少能够与之并列的稳定支点。
更现实的问题是，i6承担主要销量后，理想汽车整体交付并未同步扩大。今年上半年，理想汽车累计交付约19.35万辆，同比下降约5%，月度销量徘徊在3万辆上下。受低价车占比提升影响，理想汽车一季度毛利率降至6.1%，公司由盈转亏。
理想汽车急切需要新的主力车型尽快起量，降低对i6单一车型依赖，以此实现整体销量增长。新一代理想L6由此变得关键。这款车型曾长期承担理想汽车最主要的规模来源，累计交付量接近40万辆，它需要帮助理想汽车，在熟悉的增程市场重新回到主力位置。
理想汽车CEO李想本人用一次复盘开启了新一代理想L6的发布会。在他看来，驾驶、车机、设计、乘坐和配置是上一代L6获得较高评价的部分，新车则需要重点补齐续航、补能和辅助驾驶三项短板。
新L6的电池容量提高至51千瓦时，CLTC纯电续航增加到300公里，电量从20%充至80%缩短至12分钟。辅助驾驶和座舱硬件同步换代。理想汽车自研马赫M100芯片、高通8797座舱芯片和29英寸6K屏成为标配。
理想汽车将这些升级压在24.98万元的统一售价内，与上一代L6入门版和i6相同。外界无法准确测算新车单车毛利，但电池扩容和硬件升级势必增加成本。在当前原材料价格上涨的行业背景下，理想汽车依旧选择增配不涨价，释放出优先恢复销量规模、而非追求短期利润的信号。
新L6没有提供Livis版本。理想汽车将800伏全主动悬架、完整线控底盘等昂贵硬件留在更高价位车型，是符合成本和产品层级的选择。全新L8已经将上述系统纳入Livis版本，售价为42.98万元；L6的价格比其低了18万元。
一位拥有多年开发经验的底盘工程师向界面新闻表示，全主动悬架需要执行器、电机、液压泵、阀体、管路和控制单元共同组成硬件集群，若再叠加后轮转向，还需要为转向机和轮胎包络留出更多横向空间。
这套系统的行业平均成本可能达到5万元，即使是30万元级车型也很难消化。顶配价格约36万元的小鹏GX同样没有采用全主动悬架系统。相比之下，高端大车更容易在底盘布置、乘员空间和成本之间取得平衡。以理想L6的尺寸和品牌入门级定位考虑，配置短期缺席并不意外。
技术分层合理，却带来了新的商业问题。具身智能已经成为理想汽车下一阶段最重要的技术叙事，其差异化既来自马赫M100芯片和VLA模型，也依赖主动悬架、线控转向等执行机构。新L6拥有“大脑”，却没有更完整的“身体”。
这不会直接削弱一款25万元家庭SUV的基本竞争力，却使理想汽车最有辨识度的技术体验继续停留在高价车型。作为公司最需要恢复规模的产品，新L6仍主要依靠续航、配置和价格争夺用户，产品升级更接近一次全面补强，较难形成类似Livis的独立技术标签。
新一代理想L6面临的市场环境并不轻松。中国乘用车市场今年整体承压，上半年累计零售销量同比下降20.2%；新能源内部的动力结构也在快速变化，6月纯电车型批发销量仍保持同比增长26.9%，而增程车型却同比下降了25.2%。
上一代L6上市时，增程仍是家庭SUV较容易形成规模的技术方案。燃油补能缓解了长途出行焦虑，大空间和智能座舱又让其区别于传统燃油SUV。但在两年后，随着大容量电池和高压纯电平台普及，纯电车正在取代增程，渗透率迅速提升。理想i6的成功，即这一变化最直接结果。
300公里纯电续航和12分钟快充补上了L6最明显的产品缺口，却很难逆转整个市场的技术路线变化。新L6需要证明，一辆纯电使用距离更长、补能更快的增程SUV，仍能在纯电车型加速扩张时找到新的增量用户。
竞争也比上一代L6车型上市时更加拥挤。25万元上下，问界M6、小米YU7、特斯拉Model Y等车型依然拥有各自特定的用户群体，智己LS6、极氪7X、乐道L60等产品也会利用性价比优势抢占市场。
此外，小米新公布的增程新系列同样将产品方向转向“智能可变大空间SUV”，其价格和具体配置尚未完全公布，但相似的产品定位已经增加了理想汽车未来面对的竞争压力。
理想汽车内部的竞争更加直接。新L6与i6起售价一致，用户群体和家庭使用场景高度重合。L6提供增程、四驱和相对成熟的家庭SUV体验；i6依靠原生纯电平台、长续航和5C补能吸引用户。两款车可能通过能源形式和使用场景分流需求，也可能争夺同一批消费者。
据21世纪报道，李想在一场小范围的股东大会上称，今年最重要的两件事是，第一，增程L系列要全部换代成功，包括L9、L8和L6；第二，i9发布之后，纯电i系列要能维持3万辆的月销规模，这是理想汽车最初制定的纯电销量目标。
他同时强调，只有形成健康的规模和毛利率，公司才有足够资源应对竞争，“毛利率是我们所有能花的钱和子弹”。
这两项目标共同指向理想汽车商业模式的修复。L系列需要守住公司熟悉的增程基本盘，i系列则要证明纯电增长能够从一款车扩展为完整产品线。两边都需要规模，也都不能长期依靠压低利润换取订单。新L6将是理想汽车不能输的一战。
