不久前，越共中央总书记、国家主席苏林访华，成果满满，中越签署一批合作文件。

外界还特别注意到，苏林访华期间，从北京往返雄安、从北京到广西，他和随访团队都是乘坐高铁，全程2000多公里，加起来坐了12小时，创下访华外国领导人乘高铁时长纪录。

为何对高铁如此情有独钟？

苏林乘坐中国高铁时，参观高铁驾驶室。图源：新华社

一

坐了中国高铁后，苏林有两句表态意味深长：通过发展科学技术推动铁路建设，这项工作非常重要；高铁能够提高生产力并促进经济增长。

的确，中国高铁经由关键核心技术自主突破，营业里程已超5万公里，是世界上其他国家总和的2倍；在中国，所有城区人口50万以上的城市，高铁覆盖了97%，500公里半径内的城市群，基本形成1-2小时交通圈。

在去南宁的高铁上，苏林一直观察沿途风景，说中国现在的城市化水平很高，虽然只是途经几个省份，但能感受到省份之间发展均衡，中国的区域协调发展做得非常好。

复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华分析，苏林的表态展现出越南发展高铁的迫切愿望。目前越南铁路系统陈旧，一些路段时速仅35公里，严重制约社会经济发展；中国高铁则以技术领先、安全可靠、性价比高著称，并有雅万高铁、中老铁路等海外落地成功经验。

受此启发，越南国会已决定投资670亿美元建设南北高铁，计划2035年完工，同时加快推进中越跨境标准轨铁路联通，如老街—河内—海防项目已于2025年底动工。就在访华前两天，越南首条跨区域高铁河内—广宁线正式动工，项目全长120.2公里，最高时速350公里，总投资约合381亿元人民币，建成后通行时间仅需约23分钟。

苏林在中国长时间坐高铁，可以近距离观察高铁带动经济发展效应。对越南来说，时下节点很重要：2025年，越南成为亚洲经济增速最高国家，GDP实际增速超8%；越政府预期在2026年实现经济两位数增长，这就需要新抓手来挖掘潜在增长动力。

赵卫华认为，苏林肯定中国区域协调发展，是看到了中国高铁“八纵八横”网络拉近各省份距离、带动欠发达地区发展成效。越南国土狭长，南北长1650公里、东西最窄处仅数十公里，地方经济差异大，发展不平衡，其南北高铁项目目标正是改写这一格局，将相隔1541公里的河内-胡志明市的行程，从30小时缩短到5小时，带动沿线地区发展。

高铁也是降本增效快车道。赵卫华介绍，越南目前仅约1%的货物通过铁路运输，物流成本长期高于东盟平均水平。而在中国，通过发展铁路货运和物流总包服务，部分企业综合物流成本下降约20%；高铁加速人才、资金、技术等要素流动，催生双城经济模式，为高附加值产品提供了高效物流通道。

越方从中国经验里看到，发展高效铁路货运是降低成本、升级产业的关键。中越跨境铁路合作就是佐证：2025年，广西始发中越班列累计发送出口货物3.7万标箱，同比增长86%；南宁至河内跨境快递12小时可直达，综合费用成本降低25%。这些都促成越南务实的发展考量。

中国广西南宁站，中越国际联运旅客列车列车长在乘客下车后巡视检查列车情况。图源：新华社

二

“高强度”体验中国高铁后，苏林表示愿同中方推进可持续的经济链接，特别是铁路合作。中越联合声明也提出，将铁路合作作为两国战略合作新亮点。

目前，中越铁路合作主要涉及3个项目。老街－河内－海防标准轨铁路，设计时速160公里，预计2030年完工；同登—河内、芒街—下龙湾—海防，2条标准轨铁路规划协议已签署。

这3条铁路建成后，中越将形成西、中、东3条铁路大动脉。中方还将在贷款、技术、人才培训等方面支持越南铁路建设。

赵卫华表示，对推动经贸联通与边疆发展而言，中越铁路合作意义重大。中国连续22年保持越南第一大贸易伙伴地位，越南是中国在东盟最大贸易伙伴。铁路对接有望让两国贸易往来更顺畅。

从技术对接看，越南现有铁路为米轨，货物运至边境需换轨转运，效率低；采用与中国一致的1435毫米标准轨后，中越班列可直接贯通，运输效率将大幅提升。

从经贸发展看，相关合作将使越南接入中国铁路网，越南货物可经中欧班列通往中亚、俄罗斯及欧洲，开辟陆上出口通道，助力贸易多元化。

从地方发展看，铁路可使遥远边疆变成开放前沿：云南河口推动“边民互市+落地加工”，广西凭祥智慧口岸实现24小时通关、14小时直达越南。中越跨境经济合作区加快建设，铁路将从“硬联通”迈向产业链“深联通”，为两国合作注入持久动力。

中越联合声明中有这样一句话：“推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲”。这就得提到泛亚铁路网——这一概念1995年由马来西亚时任总理马哈蒂尔提出，2006年联合国亚太经社委员会18个成员国签署了政府间协定。赵卫华指出，此前越南对泛亚铁路合作积极性不高，中老铁路、雅万高铁成功运营，对越南形成强烈示范效应。

例如，中老铁路通车后，货物从万象经该铁路衔接中欧班列运往欧洲仅需15天，快于海运的数十天，也优于越南当前国际联运时效。因此，加速推进与中国铁路对接，可以帮助越南在区域互联互通中不“掉队”。随着中越铁路合作深入，泛亚铁路东线的关键堵点将被打通。

短期看，这对越南水果、水产品、蔬菜等生鲜商品都是重大利好；长期而言，将减轻越南对美国等单一市场的过度依赖，提升在区域互联互通中的战略地位，更让“陆上马六甲海峡”从愿景走向现实，助力亚欧地缘经济格局重塑。