2026年7月24日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，因前空气弹簧气密性缺陷，肇庆小鹏新能源投资有限公司宣布召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的33473辆小鹏X9汽车。召回编号S2026M0082V，自2026年8月28日起执行。

如果从去年夏天就有报道反映小鹏汽车的上述问题算起，小鹏汽车的此次召回可谓已经晚了一年。彼时，就有多名车主在社交平台反映，车在停放了一段时间后或是在行驶过程中，车辆的空气悬挂系统就完全失去了支撑力，“趴窝”现象屡屡出现。

这是小鹏迄今最大规模的召回之一。对这家刚刚在2025年第四季度首次尝到盈利滋味、又在2026年第一季度重新陷入亏损的新势力车企而言，X9“趴窝”事件不仅是一场产品质量危机，更是一场对企业战略、管理体系的全方位拷问。

从“趴窝”到召回，一场迟到的认错

前不久，重庆持续遭遇40℃以上极端高温天气，多名小鹏X9车主反映称，车辆在行驶途中突发空气悬挂故障，出现漏气、车身单侧或整体塌陷，导致车辆无法继续行驶。

一位X9车主自述：“当天室外气温高达39℃，车子在地库停放5个多小时后刚开出去十分钟，在城市快速路上，车辆突然报警，随后空气悬挂漏气，车身单侧或整体塌陷，导致车辆无法正常行驶。”

而据重庆电视台报道，重庆一个159人的小鹏X9车友群中，大批车主反映遭遇了同类故障。故障发生时，室外气温普遍在39℃至40℃之间。有增程MAX版车主反映，新车仅行驶1552公里时就在高速公路上突发空气悬架系统故障，维修后行驶至2500公里时相同故障再次出现。

事实上，小鹏X9的“趴窝”问题并非新鲜事。去年8月，经济参考报就以《车主质问：小鹏何时能召回质量缺陷汽车？》为题报道了X9车主的维权困境。报道显示，部分小鹏X9车主称，他们的车在停放了一段时间后或是在行驶过程中，车辆的空气悬挂系统就完全失去了支撑力，“趴窝”现象屡屡出现。

从2025年夏季车主首次集中反映问题，到2026年7月正式召回，中间间隔了整整一年。在这一年里，小鹏的态度经历了微妙的转变。

最初，车主们多次向售后反馈后，但仅被告知属“正常现象”。与此同时，小鹏汽车还试图通过OTA远程更新来应对这一问题，但事实证明软件升级无法弥补硬件缺陷。

时隔一年，同样的问题在更极端的高温下重演，且规模更甚。但小鹏汽车客服给出的答复也堪称一绝：“在天气炎热的情况下，如果空气悬架高度频繁调节，或车辆在行驶过程中多次自动调节，悬架压缩机可能进入热保护状态，建议车主将车辆停放在安全位置等待压缩机降温。”

直到2026年7月16日，小鹏汽车才在官方社区发布公告，就X9部分车辆在高温等极端场景出现的空气弹簧故障向车主致歉，并将前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里。而在八天后，小鹏汽车最终宣布召回问题车辆。

小鹏官方的召回公告将原因归结为“制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气”。极端情况下，车辆操控性可能受到影响，存在安全隐患。但这一解释并未完全平息外界的质疑。有车主直言：“大部分都是3万公里就趴窝，换完再塌”。

而据了解，空气悬架属于汽车的核心安全部件，行驶过程中如突发塌陷会直接影响操控，极易引发追尾、侧翻等严重交通事故。

从“拒不承认”到“公开致歉”，从“OTA升级”到“硬件更换”，小鹏在这一年中的态度转变，也折射出了其在面对质量危机时的应对策略——先试图以最小成本应对，直到问题积压到不得不正面解决的程度。而这一年中积累的车主不满与信任损耗，恐怕不是一次召回和一纸致歉就能修复的。

召回公告发布前后，恰逢小鹏汽车创始人何小鹏在德国慕尼黑举办全球发布会，会上，何小鹏发表首次全程英文演讲，高调谈论自动驾驶技术目标。一边是旗舰车型因安全问题大规模召回，一边是创始人在海外畅谈技术愿景，这种时空上的错位，放大了公众对小鹏“重技术、轻品控”的观感。

另外，X9是小鹏唯一全系起售价30万元以上的车型，是品牌的“门面担当”。此次召回不仅可能削弱用户对X9乃至小鹏高端产品的信心，更增加了其继续向高端市场拓展的难度。对任何品牌而言，旗舰产品的质量问题，伤害的从来不只是那一款车型。

X9召回并非小鹏第一次在质量问题上“补课”。2025年9月，小鹏曾召回47490辆P7+汽车，原因是转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向助力失效。据国家市场监督管理总局公开信息，截至2026年7月24日，2025年以来小鹏汽车共备案2项汽车召回计划，涉及车辆合计80963辆。更早的2021年，小鹏G3也曾因逆变器故障召回13399辆。

王凤英的“手术刀”，降本增效的另一面

要理解X9召回事件的深层逻辑，就不能不回顾小鹏过去几年的一场内部变革——由“铁娘子”王凤英主导的降本增效变革，这也被外界津津乐道。

天眼查显示2023年1月30日，原长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系。她到来后，首要任务就是降本。

据行业人士透露，王凤英加入之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。在小鹏和大众的合作中，大众中国CEO贝德瑞曾直言，G9虽是台好车但成本贵了25%。

王凤英加入后，对小鹏的组织架构进行了大刀阔斧的改革。其先将两个销售部门合二为一，并重新梳理销售渠道，将小鹏原本的四个销售大区改为25个战区，从而实现了销售端的扁平化。同时王凤英还推出了“木星计划”，砍掉了不少效率低下的直营门店，提高了经销商占比。到了2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已累计达611家门店，其中约七成为经销商门店。

王凤英的“降本”核心在于压缩供应链成本。据媒体报道，尚未入职时，王凤英看了何小鹏带来的材料，一眼就看出了问题：“你们的钢有问题，成本比别人贵很多。”除此之外，小鹏G9的单个座椅成本，比合理价格高了1200元。何小鹏后来坦言：“下面一条链路的人一直在合伙骗你，你看不出门道。”而最终，小鹏的采购部负责人李丰因涉嫌内部反腐调查被停职，多名员工配合调查。

王凤英借此推动供应链大调整，砍掉了47家关系型供应商，推行“报价-审核-复核”三岗分离制度。有媒体还称，其推动了100多个核心零部件国产化替代，单台成本降低1.8万元。

进入2024年，改革的成效开始集中释放。小鹏全年交付19.01万辆，同比增长34.2%；总收入408.7亿元，同比增长33.2%；全年毛利率跃升至14.3%，同比上升12.8个百分点；净亏损大幅收窄至57.9亿元，同比减少44.2%。2024年也由此被媒体称为小鹏“史上最强财报”年——降本增效的红利，终于从财务报表中体现出来。

2025年，小鹏延续增长势头。全年交付42.94万辆，同比增长125.9%；总营收767.2亿元，同比增长87.7%，创历史新高。更关键的是，2025年第四季度净利润达3.8亿元，小鹏成立以来首次实现单季度盈利。何小鹏在2024年11月就将盈利时间点定在2025年第四季度，2025年底他进一步表示盈利概率高达“五个九”（99.999%）——最终他兑现了这个承诺。

业绩虽然大涨，但有分析指出，X9的空气悬挂问题集中爆发的时间线，恰好与供应链调整的时间线重叠。因为有车主发现，老款X9的空气弹簧用的是德国威巴克，新款换成了国产的保隆科技。

这需要小鹏汽车做出正面回应。因为召回公告里仅称“制造工艺波动”，导致前空气弹簧气密性下降，但究竟是不是指空气弹簧存在问题，目前并没有被证实。

但X9“趴窝”事件至少提出了一个警示，在汽车制造这个领域，成本可以降，但质量的底线不能破。

结语

X9召回事件发生的同一天，工业和信息化部赴小鹏和广汽埃安开展专项监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等。

今年2月，工信部与市场监管总局联合发布《关于进一步加强新能源汽车产品安全管理的通知》，对整车安全、数据安全、召回管理提出更高要求。

5月，工信部正式启动新能源汽车安全隐患排查工作，智能驾驶功能首次被纳入重点监管范畴。

7月，全国汽车标准化技术委员会日前公开征求3项新能源车型定型试验规程标准修改单的意见，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程大幅提升至不低于3万公里，与传统燃油车持平，意见截止日期为8月12日。

一系列信号表明，新能源汽车监管正在从“鼓励发展”转向“规范治理”。过去几年，政策层面为培育新兴产业提供了相对宽松的环境；而当产业规模足够大、安全问题逐渐暴露时，监管的天平必然向质量与安全倾斜。

对小鹏而言，X9召回是一次昂贵的教训，不仅是可能达数亿元的更换成本，更是品牌信誉的损耗和用户信任的流失。

2026年第一季度，小鹏交付量同比下滑33.3%。在销量承压、亏损扩大的背景下，降本增效仍是生存的必修课。但X9“趴窝”事件提醒，有些成本可以压缩，有些不能；有些效率可以追求，有些不能以牺牲安全为代价。